Tips bersepeda aman dan nyaman di musim hujan

Tips bersepeda aman dan nyaman di musim hujan 

 

Hujan memang seringkali mengganggu aktivitas anda, tak terkecuali jika anda yang hobi bersepeda. Kondisi ini tentu perlu menjadi perhatian agar perjalanan bisa berlangsung aman dan nyaman. Berikut terdapat beberapa tips yang bisa dilakukan selama bersepeda di musim hujan:

-Siapkan jas hujan khusus untuk pesepeda, sangat penting untuk menunjang kemanan dan kenyamanan kita dalam bersepeda.

-Lindungi tas atau bekal kita yang kita bawa di sepeda dengan pelindung air (bag cover yang waterproof), atau pergunakan plastik guna membungkus tas kita sehingga air hujan tidak masuk.

-Gunakan helm cover agar air hujan tidak langsung membasahi kepala anda
-Selalu waspada dan jangan melakukan manuver secara mendadak atau berbelok secara tiba-tiba karena hal itu bisa menyebabkan anda terjatuh.

-Berhati-hati lah terhadap jalur yang dilewati, terutama apabila terdapat genangan air yang tinggi, becek, berlubang, atau yang terdapat banyak tumpahan oli.

-Gunakan lampu depan/belakang untuk menginformasikan keberadaan kita di jalan. Sebaiknya lampu depan berwarna putih dan lampu belakang berwarna merah.

-Gunakan reflektor, pada beberapa bagian sepeda, juga pada bagain tubuh anda, misalnya pada kaki, tangan, serta pada jas hujan.
-Usai bersepeda menembus hujan, siram sepeda dengan air agar kotoran yang melekat luruh lalu lap sepeda dengan kain kering untuk mencegah munculnya karat pada sepeda.
-Jaga kondisi tubuh dengan mengkonsumsi multivitamin agar tubuh segera fit kembali dan siap bersepeda lagi.

Perbandingan sepeda lipat murah dengan sepeda lipat mahal

Perbandingan sepeda lipat murah dengan sepeda lipat mahal

Kalau kemarin saya sudah menceritakan pengalaman saya memilih dan membeli sepeda lipat atau si seli. Kali ini saya akan membagikan ke goweser apakah harga sepeda lipat turut menentukan kualitas dari sepeda lipat tersebut. Menjawab janji saya dari artikel yang sebelumnya untuk membahas seli harga 2-3 juta. Bagi goweser yang saat ini hendak membeli sepeda lipat, berikut saya berikan sedikit tips membeli sepeda lipat dan hal-hal yang harus diperhatikan. Sehingga setelah membaca artikel ini diharapkan Anda dapat menarik kesimpulan apakah worthed atau layak mengeluarkan uang lebih untuk sepeda lipat dengan harga yang lebih mahal.

Saya akan membandingkan sepeda lipat murah berharga 1-2 jutaan dengan yang harganya 3 juta keatas. Apakah beda 2 juta memiliki berpengaruh besar? Mari kita bahas satu persatu.

Sebagai perbandingan sepeda mahal, saya banyak menggunakan contoh merk Dahon yang mudah ditemui di pasaran dan harganya sebenarnya tidak terlalu mahal juga. Sebagai contoh untuk tipe DAHON VYBE C7A tahun 2014 Dijual dengan harga 3,7 jutaan di Rodalink. 

1. Bahan sepeda lipat

Sepeda Murah:  Ada yang terbuat dari hi-tensile steel (Besi) ada juga yang terbuat dari aluminum. Hingga artikel ini ditulis, saya belum menemukan sepeda murah berbahan chromoly.

Sepeda Mahal: Ada yang terbuat dari hi-tensile steel, Chromoly dan Aluminum. Sepeda dengan bahan aluminum yang harganya diatas 6 juta rupiah biasanya menggunakan teknologi butted Tubing. Yaitu teknik pembuatan dimana bagian tengah frame lebih tipis dibandingkan pada bagian-bagian sambungan yang membutuhkan kekuatan lebih. Sepeda yang memiliki frame aluminum butted akan memiliki kekuatan yang baik namun memiliki bobot yang ringan. 

Kesimpulan bahan pembuat sepeda:

Kalau dilihat dari bahan pembuatnya, tidak ada perbedaan terlalu mencolok antara sepeda murah berharga 1.5 jutaan dengan sepeda lipat yang dijual dengan harga dibawah 5 juta. Karena sepeda yang berharga 1,5 jutaan ada yang terbuat dari bahan aluminum, sedangkan sepeda berharga 4 juta ada yang masih menggunakan bahan besi.

Berbeda dengan sepeda yang berharga diatas 6 juta. Kalau sepeda berharga 6 juta keatas rata-rata sudah menggunakan teknologi aluminum butted.

Kalau ditarik kesimpulan, sepeda diatas 6 juta akan terasa lebih ringan namun tetap kuat. Kalau sepeda dengan harga dibawah 5 juta bila dilihat dari faktor berat sepeda, teknologi yang digunakan dan juga kekuatan bahan tidak ada perbedaan mencolok dengan sepeda murah (kecuali sepeda yang murah sekali).

Sampai pembahasan ini, saya hanya membicarakan mengenai kekuatan bahan pembuatnya. Namun kalau mengenai durabilitas sepeda secara keseluruhan akan dijelaskan seperti dibawah.

---

2. Sistem Kemudi

Salah satu bagian vital dari sepeda lipat adalah sistem kemudi. Sistem kemudi yang baik akan menghasilkan handling yang enak dan juga lebih aman.

Sepeda Murah:

Sistem pengunci tiang stang (handlebar post) sepeda lipat berharga murah ada beberapa tipe seperti dibawah:

Gambar 1

Gambar 2

Gambar 3

Kekurangan dari sistem pengunci tiang stang sepeda murah adalah seringkali terasa kurang rigid atau kurang kaku dan sedikit terasa goyang. Walaupun sedikit tapi bagi yang memperhatikan terasa kurang nyaman. Sistem pengunci di Gambar 2 dan Gambar 3 diatas memiliki cara penguncian yang mirip namun tidak sama. Harus ada teknik khusus untuk mengencangkan pengunci di Gambar 3.

Tiang stang sepeda lipat pada umumnya bisa diatur tingkat ketinggiannya. Pada sepeda murah, bagian penyambung antara tiang stang atas dengan tiang stang bawah biasanya menggunakan karet. Karet ini berguna agar tiang stang tidak mengendur. Namun kekurangannya, karena menggunakan bahan karet, maka tiang stang secara keseluruhan terasa kurang kaku atau masih terasa sedikit flexibel.

Gambar 4. Lapisan karet menyebabkan tiang stang kurang kaku

Sistem kemudi sepeda lipat mahal (Dahon):

Dahon menyebut sistem kemudi buatannya dengan sebutan Fusion Technology. Dahon mendesain stang, tiang stang dan juga garpu sedemikian rupa agar menghasilkan rigiditas (tingkat kekakuan) yang baik. Misalnya dengan cara membuat bagian headset melebar untuk memperluas penampang agar lebih kuat menahan beban dan lebih kaku. Juga dengan mendesain sistem pengunci yang kuat namun tetap mudah dibuka tutup. Teknologi ini sudah dipatenkan oleh Dahon.

Gambar 5. tips memilih sepeda lipat

Kesimpulan sistem kemudi:

Sepeda lipat berharga mahal menawarkan sistem kemudi yang lebih kuat dan kaku. Sehingga bukan hanya membuat pengendalian lebih baik dan lebih nyaman, namun juga lebih aman.

Tips: Untuk mengetahui apakah sistem kemudi cukup rigid (kaku) atau tidak, caranya tarik rem depan sepeda, lalu gerakkan stang maju mundur sambil roda tetap terkunci. Jika terasa bergoyang, berarti sistem kemudinya kurang baik dikencangkan atau memang sistem penguncinya yang kurang baik.

---

3. Rangka Sepeda

Bisa dibilang ini adalah bagian terpenting dari sepeda lipat. Goweser bisa saja mengganti bagian spare part sepeda dengan yang lain yang lebih bagus. Namun jika mengganti frame sepeda, maka sama saja seperti mengganti sepeda secara keseluruhan.

Sepeda Lipat Murah: 

Pada umumnya sepeda lipat murah menggunakan sistem pengunci lipatan yang ala kadarnya. Produsen sepeda murah tidak dapat meniru sistem pengunci sepeda mahal karena sistem tersebut biasanya sudah dipatenkan. Disisi lain biasanya untuk menciptakan sepeda berharga terjangkau, riset atau pengembangan yang dilakukan tidak terlalu lama (Sebab riset adalah salah satu kegiatan yang banyak menghabiskan dana). Hasilnya sistem pengunci yang digunakan biasanya sederhana dan tidak inovatif. Selain itu kedua bidang lipat yang bersentuhan biasanya konstriksinya sederhana dan kurang rapi.

Contoh sistem pengunci sepeda lipat murah:

Gambar 6. Menggunakan QR (Quick Release)

Gambar 7 (Sambungan terlihat kurang presisi)

Sepeda Lipat Mahal:

Produsen sepeda lipat yang mahal biasanya melakukan riset yang cukup lama sebelum mengeluarkan produknya. Yang termasuk dalam riset adalah pengujian terhadap prototype (purwarupa) sepeda untuk mengetes kekuatan dan reabilitasnya. Wajar saja kalau mereka lalu mempatenkan teknologinya dan juga menjual produk dengan harga yang lebih mahal. Untuk sambungan lipatannya juga di desain dengan baik dan di produksi dibawah pengawasan ketat sehingga menghaslikan sambungan yang presisi. Selain itu geometri sepeda dihitung secara seksama sesuai dengan kebutuhannya, apakah untuk santai atau untuk ngebut.

Dibawah adalah beberapa teknologi lipatan yang digunakan di sepeda merk Dahon..

Gambar 8. Sistem Lockjaw

Gambar 9. Vise Grip

Gambar 10. V-Clamp

Gambar 11. Lattice forged hinge

Untuk sistem Vise Grip (Gambar 9) pada saat kondisi tertutup, tampilannya sama seperti sepeda lipat murah (Gambar 7), namun kalau pada kondisi terbuka, dapat jelas terlihat bahwa keduanya menggunakan sistem penguncian yang berbeda. Jadi jangan tertipu dengan penampilan 

Sepeda lipat mahal juga menawarkan lipatan yang lebih ringkas, lebih mudah dibawa dan pada beberapa tipe, pada saat kondisi terlipat masih bisa ditarik / di dorong (tidak perlu angkat sepeda untuk membawa). Untuk merk Dahon, terdapat magnet (yang terbaru menggunakan snap lock) untuk mengunci saat kondisi sepeda terlipat, sangat praktis dan membantu bila goweser sering melipat sepeda.

Gambar 12

Sebagai informasi, ada juga sepeda merk lain yang menggunakan teknologi Dahon dengan cara membayar royalti untuk hak paten atau bisa juga perusahaan dahon yang memproduksi framenya. Pada badan sepeda biasa tertulis “Dahon licensed technology” atau sering disingkat DLT. Sepeda tersebut biasanya berharga lebih terjangkau daripada sepeda merk Dahon namun kualitasnya tetap baik karena menggunakan DLT. Bahkan banyak yang mengatakan sepeda tersebut adalah merk Dahon, padahal hal tersebut kurang tepat. Selain itu, walau sebuah sepeda lipat yang bukan merk Dahon menggunakan DLT, tapi bisa saja teknologi yang digunakan adalah teknologi Dahon yang sudah lama.

Kesimpulan Rangka Sepeda:

Sepeda lipat mahal menawarkan sistem pengunci lipatan yang lebih baik, lebih kuat namun tetap mudah di buka-tutup. Selain itu, geometri rangkanya juga lebih baik. Akan terasa perbedaaanya ketika dikendarai.

Catatan: Perhatikan rangka sepeda apakah ada mounting untuk setiap part tambahan yang dibutuhkan. Misalnya untuk memasang rak belakang (boncengan), baut untuk botol minuman,mounting untuk rem cakram (bila dibutuhkan) dan lain-lain.

---

4. Komponen Penunjang

4.1 Sistem Transmisi Sepeda

Sistem Tranmisi sepeda mahal pada umumnya menggunakan komponen yang lebih baik. Yang termasuk dalam sistem tranmisi sepeda adalah Rear Deralliur (RD) atau operan gigi belakang, Front Deraillur (FD) atau operan gigi depan, Shifter (Tuas untuk oper gigi), Chainring (Gir depan) dan Cassette (Gir Belakang).

Bila Anda perhatikan, pada komponen transmisi sepeda biasanya ada tulisan keterangan yang menandakan kualitas dari komponen tersebut. (misalnya Tourney, Alivio, Deore, dsb). Nah, dari tulisan tersebut dapat diketahui kualitasnya atau tingkatan kemampuannya. Semakin tinggi kualitas sistem transmisi, maka akan semakin baik dan semakin halus perpindahan gigi-nya, serta lebih reliable. Berikut tingkatan kualitas sistem transmini buatan SHIMANO yang saya ingat, kalau ada koreksi bisa diinfokan di kolom komentar dibawah (dimulai dari yang paling murah) .

Seri yang sering digunakan untuk sistem transmisi Sepeda Gunung:

• SIS Index (Tidak ada nama seri)
• Tourney : Paling banyak digunakan pada sepeda lipat dengan harga terjangkau
• ALTUS
• ACERA
• ALIVO
• DEORE
• DEORE LX
• DEORE XT
• DEORE XTR
  

Seri transmisi Sepeda Balap buatan Shimano:

• SIS Index (tanpa nama seri)
• SORA
• Tiagra
• 105
• ULTEGRA
• DURA ACE.
  

Selain seri diatas ada juga seri lainnya, misalnya Shimano Hone, ZEE dan Saint yang biasa digunakan untuk sepeda downhill. Perbedaan antara seri untuk sepeda gunung dengan sepeda balap pada umumnya adalah kalau part sepeda balap dibuat lebih ringan, dan range atau jarak transmisinya dekat-dekat dan lebih berat (dibuat untuk kecepatan tinggi). Antara part sepeda gunung dengan sepeda balap pada umumnya bisa ditukar-tukar, selama sama-sama merk-nya Shimano.

Selain Shimnano, beberapa produsen sepeda lipat juga menggunakan komponen transmisi buatan SRAM. Tingkatannya sebagai berikut (yang saya ingat, dimulai dari yang paling rendah):

• 3.0 / MRX : Kelas pemula
• 7.0
• SX5
• Attack Sport
• Rocket
• X.9
• X.O
  

Komponen transmisi SRAM ada yang kompatibel dengan SHIMANO, namun ada juga yang tidak. Untuk amannya, sebaiknya jangan mencampur penggunaan komponen SRAM dengan SHIMANO karena beresiko menyebabkan perpindahan gigi yang tidak mulus dan tidak pas.

Dengan melihat seri dari sistem transmisinya, Anda dapat mengetahui kualitas komponen yang digunakan. Misalnya kalau ada yang menggunakan RD Alivio, maka kualitasnya lebih baik daripada yang menggunakan RD Tourney. Kalau ada yang menggunakan SRAM 7.0 berarti kualitasnya lebih baik dari 3.0, dsb.

4.2. Roda Sepeda / WheelSet (Komponen Ban, Velg, Hub)

Banyak orang yang menyepelekan atau tidak terlalu memperhatikan komponen yang satu ini. Walau secara kasat mata, antara wheelset sepeda mahal dengan sepeda murah buatan cina terlihat mirip, namun kenyataannya berbeda. Dan dari wheelset saja dapat menyebabkan perbedaan harga yang cukup jauh. Mari kita bahas satu persatu.

4.2.1. Ban

Sepeda lipat mahal pada umumnya menggunakan ban yang memiliki kualitas lebih baik dalam artian lebih enteng, rolling resistance lebih baik (lebih mudah gelinding), tidak licin namun tetap kuat. Kalau ban sepeda terjangkau kebalikannya. Ban yang cukup mahal biasanya bisa dilipat seperti gambar dibawah:

Gambar 13. Ban Lipat (Folding Tyre)

Dari sisi harga, ban yang berkualitas baik berharga 200 ribu atau lebih untuk 1 pcs, sedangkan ban berharga murah sekitar 50 ribuan. Artinya untuk Ban saja, kalau sepasang, perbedaan harganya bisa mencapai 300 ribu atau lebih.

Catatan: Pilih ukuran ban sepeda yang sesuai. Sepeda lipat pada umumnya memiliki ban berukuran 20″. Ban ini sama seperti yang digunakan di sepeda BMX. Ban 20″ sangat cocok untuk digunakan di perkotaan. Bila Anda mengutamakan lipatan yang kecil, maka seli dengan ukuran ban 16″ (lebih kecil) bisa menjadi pilihan. Kekurangannya pada saat di gowes tidak akan sekencang ukuran ban 20″.  Sepeda lipat ada juga yang berukuran 24″, 26″ (MTB) dan juga ukuran ban sepeda balap (700c). Seli MTB dengan ukuran 26″  tidak cocok untuk dibawa ke dalam kereta, namun masih cukup praktis bila ingin dibawa menggunakan kendaraan pribadi. Jadi sesuaikan dengan kebutuhan.

4.2.2. Velg Sepeda

Velg sepeda mahal terbuat dari bahan yang baik, di produksi secara presisi dan didesain sedemikian rupa agar menghasilkan velg yang kuat namun tetap ringan. Kalau dari segi tampilan, tidak ada perbedaan mencolok antara velg sepeda mahal dengan yang murah.

4.2.3. Hub Sepeda

Yang perlu diperhatikan dari hub sepeda adalah sistem pengunci hub, bearing, jenis ulir atau cassette.

Sistem pengunci hub:

Sistem pengunci hub ada yang menggunakan Quick Release (QR) atau ada juga yang menggunakan sistem baut. Kelebihan penggunaan sistem QR adalah lebih mudah untuk mencopot pasang wheelset (roda sepeda), berguna misalnya kalau misalnya untuk service ban bocor di jalan.

Gambar 14. Hub Sepeda Model Quick Release

Bearing Hub:

Hub sepeda ada yang menggunakan bearing jenis loose bearing, ada juga yang sealed bearing. Perbedaan lebih detail tentang keduanya bisa dibaca disini. Bearing hub sepeda yang baik kuat terhadap guncangan namun tetap terasa lancar.

Sistem Gear (Sprocket) Belakang:

Berdasarkan cara penempatan gir belakang sepeda, hub dibagi menjadi dua jenis. Pertama jenis hub ulir/drat dan kedua jenis hub cassette (freehub). Bedanya seperti dibawah:

Gambar 15. Freehub dan Freewheel

Hub sepeda murah biasanya adalah model ulir atau drat. Sedangkan Gir sepeda murah biasa diseebut FreeWheel. Hub yang baik merupakan jenis FreeHub dan gir-nya dinamakan Cassette.

• Hub yang menggunakan ulir dipasangkan dengan Freewheel. Cara memasangnya dengan memutar gir (sproket) pada ulir hub
• Freehub dipasangkan dengan Cassette. Cara memasangnya tinggal memasukkan Cassette (gir) ke dalam freehub lalu tinggal dikunci di bagian ujungnya.
  

Sepeda yang menggunakan Freehub biasanya perpindahan giginya lebih mulus dan rantai tidak mudah loncat dari satu gigi ke gigi yang lain (bila sedang tidak ingin dipindah). Hal ini disebabkan karena freehub lebih stabil ketika roda berputar. Bila Anda memiliki hub ulir, coba putar roda belakang dengan cukup kencang, akan terlihat freewheel / gir belakang seperti bergoyang kekiri kekanan.

Dudukan (Mounting) Cakram:

Bila Anda berencana memasang rem cakram, maka pastikan hub yang digunakan memiliki tempat untuk memasang rem cakram. Selain itu pastikan juga frame sepeda memiliki pegangan rem cakram.

4.3. Sistem Pengereman

Sepeda lipat berharga mahal biasanya menggunakan sistem pengereman yang  mumpuni. Ketika dilakukan pengereman, terasa ringan namun kekuatan berhentinya besar. Hal ini dipengaruhi beberapa hal, yaitu:

• Kualitas handle/tuas rem dan Rem Sepeda: Sepeda mahal menggunakan bahan berkualitas, presisi, dan biasanya terbuat dari aluminum atau material berkualitas lainya. Handle rem sepeda murah ada yang menggunakan campuran plastik sehingga saat ditarik rem, terasa kurang kuat.
• Kualitas Kabel Rem: Walau seringkali dianggap sepele, namun kabel rem memiliki peranan yang penting. Kabel rem sepeda yang baik ada lapisan pelumas di dalamnya dan terlindung. Sangat terasa enteng ketika tuas rem ditarik
• Karet / Kanvas Rem : Kualitas karet rem yang bagus tidak merusak rim sepeda namun daya berhentinya kuat.
  

Berdasarkan pengalaman pribadi, memang sistem pengereman yang mahal dengan yang murah terasa berbeda. Namun kalau hanya untuk bersepeda sehari-hari, perbedaan tersebut tidak terlalu terasa selama pemasangan sistem rem-nya baik dan benar. Berbeda bila digunakan untuk balap sepeda  yang membutuhkan durabilitas dan sering dilakukan pengereman, maka baru bisa dirasakan manfaatnya.

Demikian juga hal-nya dengan rem cakram. Untuk penggunaan sehari-hari terasa mubasir dan malah justru menambah berat sepeda. Namun bila goweser membutuhkan rem cakram, pastikan hub-nya support rem cakram dan yang lebih penting frame serta garpu depannya juga harus sudah ada dudukan cakramnya.

4.4 Aksesori lainnya

Perhatikan sepeda lipat yang akan dibeli apakah memiliki aksesoris seperti misalnya boncengan, rak, Pegangan botol Minuman (Bottle Cages), lampu kucing, dll. Aksesoris yang berkualitas akan membuat harganya semakin mahal. Sandainnya tidak disediakan aksesoris penunjang, pastikan setidaknya ada mounting atau tempat untuk memasang aksesoris di kemudian hari.

Kesimpulan komponen penunjang:

Yang membuat harga sebuah sepeda menjadi mahal bisa diakibatkan oleh komponen penunjangnya, mulai dari ban, transmisi, dll seperti telah disebutkan diatas. Apabila goweser ingin menggunakan sepeda dalam jangka waktu panjang, tidak ada waktu untuk utak-atik sepeda, sebaiknya membeli sepeda dengan komponen yang baik. Selain itu, quality control dari sepeda merk terkenal biasanya lebih baik. Dalam kasus saya, baru saja dibeli, ternyata gir belakang sepeda sudah bermasalah.

---

Kesimpulan Perbedaan Sepeda Lipat Mahal dengan Sepeda Murah

Jika goweser hendak membeli sepeda lipat, maka perhatikan beberapa hal berikut dibawah:

• Kekuatan Frame dan Sistem Pengunci Sepeda Lipat: Pilih yang memiliki konstruksi kuat, dan rigid (kaku). Perhatikan juga sambungan (las-lasan-nya), pilih yang rapi.
• Perhatikan kemudahan saat melipat dan ukuran dalam kondisi terlipat: Pilih yang pengoperasiannya tidak rumit dan juga ringkas (tidak banyak makan tempat).
• Pilih ukuran ban yang tepat: Semakin kecil ukuran ban, maka semakin kompak saat dilipat dan lincah digunakan di bidang sempit. Semakin besar ukuran ban, semakin stabil dan nyaman digunakan untuk perjalanan jauh namun ukuran saat dilipat juga semakin besar.
• Pilih Jumlah Gigi (Gear) pada sepeda lipat: Bila untuk digunakan muter-muter komplek saja, maka single speed (hanya satu kecepatan) sudah cukup. Namun untuk jarak jauh, bila memungkinkan, pilih yang minimal 8 speed. Untuk sepeda lipat yang menggunakan 8 speed bawaan biasanya agak mahal harganya, sebagai alternatif, pilih saja sepeda lipat berharga terjangkau yang menggunakan 6 speed belakang dan 2 speed depan (dual chainrings).
• Perhatikan aksesori penunjang: Banyak sepeda lipat yang sudah terpasang boncengan saat dijual, bila goweser memerlukannya, maka pastikan pada sepeda yang hendak dibeli sudah terpasang. Karena kalau nanti pasang sendiri, harganya cukup mahal. Namun ini adalah faktor penunjang, jadi lebih penting perhatikan faktor sebelumnya diatas.
• Budget: Perhatikan budget yang dimiliki, lebih murah (dan irit waktu) membeli barang jadi dengan komponen bagus dibandingkan membeli barang dengan komponen biasa2 saja lalu di upgrade sendiri. Namun jangan over budget atau membeli tidak sesuai kebutuhan.
  

Secara sederhana, sepeda lipat berharga mahal menawarkan frame (rangka) dan komponen penunjang yang lebih baik. Secara otomatis, pengendalian sepeda menjadi lebih ok, aman, nyaman dan bukan hanya itu saja, lipatannya juga lebih ringkas dan lebih mudah dibuka tutup.

Untuk komponen-komponen penunjang bisa diganti sewaktu-waktu, namun kalau untuk frame, sangat jarang sekali yang menjual frame sepeda lipat. Jadi, seandainya goweser memiliki dana cukup, sebaiknya membeli sepeda lipat ber merk seperti Tern, Dahon, Brompton, Bike Friday, Birdy, Giant, dll Untuk sepeda lipat lokal yang memiliki kualitas bagus menurut saya adalah merk Polygon.

Namun jika dana terbatas, maka membeli sepeda buatan lokal atau cina juga cukup baik. Perhatikan saja tips-tips diatas dan pilih yang cukup baik kualitasnya. Saya pribadi memilih sepeda lipat dengan harga dibawah 2 juta rupiah. Dengan pertimbangan perbedaan harganya cukup jauh (dua kali lipat lebih murah dibanding merk DAHON).

Sepeda lipat atau Folding bike Tern Verge P20 pilihanku!

Kalau kemarin sudah posting tips membeli dan memilih folding bike. Goweser kali ini saya tertarik membeli sepeda lipat atau folding bike, ya panggilan kerennya si seli. Alasannya sih karena praktis, juga tertarik sama modelnya yang simple sama ramping. Pas kebetulan lagi bingung mau milih seli mana yang pas buat dipinang, saya mencoba ngintip di forum agan agan sebelah. Membandingkan ceritanya kira-kira mau beli seli apaan. Yang jelas bujet sih ada, cuman pengen yang kualitas nya bagus sekalian supaya awet. Bener ga goweser?

Coba kepo in forum mereka, pilihan jatuh sama si cantik tern. Awalnya ngincar si dahon, tapi kok warna dan desain lebih menarik tern. Toh ya harga hampir mirip-mirip. Tapi masih bingung mau tern yang tipe apa. Coba stalking sana-sini, nemu di website Rodalink review tentang tern verge p20. Ini goweser penampakannya:

Penampakan si verge p20 di website Rodalink

Kesan pertama, tampilan nya manis, simple, dan desainnya menarik. Untuk groupser Tern menggunakan  sram 20 speed., dan ban menggunakan shcwalbe kojak dengan ukuran roda 20 inch.

Frame terbuat dari bahan hydroformed aluminum yang saya yakin pasti ringan serta kuat. Jadi, tidak akan takut untuk membawa kemanapun dan ketika kondisi terdesak, bisa sewaktu-waktu dibawa karena bobot ringan. 

Kerennya si tern sudah mengadaptasi teknologi N-Fold, yang memudahkan  ketika melipat hanya dalam hitungan 10 detik saja. Hampir sama seperti teknologi yang dipakai dahon. Denger-denger juga si tern ini juga buatan istri sama anak di mr. dahon. Cuman beruntungnya, si anak dan istri mr dahon punya lisensi yang lebih banyak terus karena sudah mengetahui kelemahan si dahon, jadi pasti si tern mengantisipasi dan tidak main-main memproduksi si tern. Terbukti dari teknologi yang lebih baik, desain dan warna juga oke punya. Selain itu tern verge p20 juga mengadaptasi teknologi OCL Joint juga ditanamkan pada frame, untuk membuat frame Verge P20 menjadi lebih kuat.

Seri ini juga mengadopsi physis 3D handlepost, untuk membuat handlepost lebih kaku serta kuat. Dalam meningkatkan kenyaman anda, Verge P-20 fit dengan saya yang memiliki ukuran tinggi badan 165 cm. 

Cuman agak syok harga yang dipatok di kisaran Rp. 11.780.000,tapi yaa karena spesifikasinya oke punya, yasudahlah mampir di outlet Rodalink waru, sekalian pengen liat penampakan aslinya. dan bener ternyata si tern verge p20 bener bener cantik paripurna dan gagah. Yasudah mumpung jadi ada cicilan, ga ada salahnya memboyong si tern verge p20 cantik buat gowes. next posting coba saya share folding harga kisaran 2-3 juta. Happy gowes!

Penampakan asli si tern verge p20

Tips memilih ukuran frame endurance road bike

Postingan sebelumnya, gemar sepeda sudah membagikan tips memilih ukuran sepeda balap atau road bike secara keseluruhan Kali ini gemar sepeda, akan membagikan tips memilih ukuran frame dari endurance road bike yang goweser akan beli. Road bike sendiri dibagi menjadi tiga jenis, yakni race performance (mengejar kecepatan dan jarak pendek), endurance road bike (jarak jauh), dan flat bar (posisi duduk lebih tegak). Bagi goweser, yang hobi bersepeda berjam jam bersama dengan sesama anggota klub sepeda, melintasi jalan aspal berliku, didukung dengan posisi duduk yang lebih tegak dan toptube yang lebih panjang, endurance road bike bisa menjadi solusinya. Namun agar tidak salah memilih ukuran frame sepeda yang nantinya justru akan membuat goweser menjadi tidak nyaman, kali ini gemar sepeda, memposting tabel ukuran frame sepeda yang diukur berdasarkan tinggi badan goweser. 

Apabila goweser berada pada dua ukuran, maka rentangkan kedua tangan goweser dan ukurlah. Apabila ukuran rentangan tangan goweser lebih besar dari tinggi, maka dari dua ukuran sepeda, pilihlah yang terbesar. Misalnya, goweser memiliki tinggi 170 cm, maka goweser berada di ukuran Extra small dan  small, lalu setelah mengukur rentangan tangan ternyata tinggi goweser lebih besar dibanding ukuran rentangan tangan tersebut, maka dapat memilih ukuran extra small. Apabila yang terjadi sebaliknya yakni rentangan tangan lebih besar dibanding tinggi badan, maka goweser dapat memilih frame dengan ukuran small. Namun, apabila goweser masih bingung, dapat berkonsultasi dengan SPG/SPB di toko sepeda terpercaya. Jadi? tunggu apalagi, ayo mulai petualangan dengan endurance road bike goweser!

Tips menentukan ukuran Road Bike (Sepeda Balap)

Tipe menentukan ukuran Road Bike (Sepeda Balap)

Banyak dari goweser yang akan membeli road bike atau sepeda balap untuk pertama kali, pasti bingung dengan bike size yang tepat. Maka dibutuhkan bike fitting untuk menentukan ukuran yang pas. Hal ini mengingat pengepasan (bike fitting), adalah penyetelan sepeda sesuai dengan postur tubuh Anda, sangat penting untuk dilakukan, pertama untuk menghindari cedera terutama pada lutut dan punggung, kedua untuk kenyamanan bersepeda sehingga goweser tetap nyaman bersepeda dalam jangka waktu yang lama, dan ketiga untuk mendapatkan efisiensi terbaik dari gerakan kayuhan.

Kali ini gemar sepeda akan membahas pengepasan pada sepeda balap (road bike). Ada beberapa hal yang akan dibahas, antara lain memilih ukuran rangka sepeda (frame) yang tepat, menyetel tinggi sadel, maju mundurnya sadel, dan ketinggian stang sepeda (handle bar).

Merasa nyaman

Pertama, goweser harus merasa nyaman dengan posisi badan. Tidak peduli apakah ukuran sudah pas, sudut sudah tepat, dan sebagainya, tapi kalau merasa tidak nyaman dengan posisi tersebut, berarti ada yang masih belum pas.

Ingatlah beberapa hal ini ketika melakukan penyetelan:

Memilih Ukuran Rangka Yang Tepat

Pengepasan sepeda dimulai ketika goweser memilih sepeda untuk dibeli. Setiap sepeda mempunyai ukuran rangka, yang bisa dinyatakan dalam huruf misalnya S, M, L, atau XL, tapi umumnya dinyatakan dalam angka, misalnya 46, 48, 50, 52, 54, 56, 58, dsb. Angka ini biasanya merupakan ukuran panjang (dalam centimeter) dari seat tube, diukur dari puncaknya sampai ke bagian tengah bottom bracket:

 Pilihlah sepeda yang sesuai dengan tinggi badan goweser, sesuai dengan yang disarankan pabrikan sepeda tersebut. Rekomendasi ukuran rangka bisa berbeda untuk merek yang berbeda, walaupun jenis sepedanya sama. Sebagai contoh, untuk sepeda balap Colnago ukuran 54 (cm) direkomendasikan untuk pengendara dengan tinggi badan 180-183 cm, sedangkan untuk sepeda balap Mekk ukuran 54 direkomendasikan untuk tinggi badan 173-183 cm. Oleh karena itu penting untuk mencari rekomendasi ukuran yang spesifik terhadap merek dan jenis sepeda yang dibeli. Di bawah ini gemar sepeda sudah menampilkan ukuran tabel untuk road bike, silahkan dicek goweser.

Ada beberapa cara untuk menemukan rekomendasi ukuran. Kalau goweser membeli di toko sepeda yang baik, mestinya penjaga toko bisa memberikan saran mengenai ukuran yang tepat. Mungkin ada semacam brosur yang bisa  dibaca yang berisi tabel ukuran sepedanya. Alternatif berikutnya adalah ke situs pabrikan sepeda tersebut dan cari panduan ukurannya di situ. Kalau sampai di sini masih belum ketemu, alternatif terakhir tentunya adalah Google (atau mungkin juga ini alternatif pertama). :). Bagaimana kalau goweser terlanjur membeli sepeda yang ukurannya tidak sesuai? Asal tidak terlalu ekstrim, menurut saya mungkin tidak apa-apa, masih bisa diatasi dengan penyetelan di bawah ini.

Ketinggian Sadel

Penyetelan pertama (dan terpenting) yang dilakukan adalah menyetel tinggi sadel. Ini sangat penting karena kalau tidak bisa-bisa mengakibatkan cedera. Setelan tinggi sadel yang terlalu rendah memberikan tekanan yang lebih pada lutut, sehingga bisa berakibat sakit atau cedera pada lutut, dan disamping itu tidak memungkinkan untuk menyalurkan tenaga secara penuh ke pedal. Sebaliknya, setelan yang terlalu tinggi mengakibatkan goweser harus berjingkat dan pinggul berayun untuk mencapai pedal, yang mengakibatkan sakit di punggung bagian bawah, dan juga bagian selangkangan akibat gesekan.

Tujuan utama yang hendak dicapai dari penyetelan ini adalah, agar ketika pedal berada di posisi jam 6 atau bagian paling bawah, paha goweser membentuk sudut yang sesuai terhadap betis (lihat gambar di atas). Dan ingat dalam mengayuh pedal, posisi tumit sebaiknya selalu lebih tinggi dari jari kaki (lihat gambar atas).
Ada beberapa cara untuk mencari ketinggian yang pas. Cara pertama adalah dengan melihat sudut di lutut seperti di atas. Sayangnya panduan tentang sudut yang sesuai berbeda-beda tergantung sumbernya. Menurut video BikeDynamics di atas, sudut yang sesuai adalah 143-148 derajat. Sedanfkan Cycling Performance Tips menyebut sudut 25-30 derajat untuk menghindari cedera di lutut. Sedangkan menurut video Performance Bicycle, sudutnya adalah 160-170 derajat (lihat gambar di bawah).

Cara yang lain adalah dengan mengukur panjang kaki  bagian dalam (dari selangkangan ke lantai), lalu mengalikannya dengan 0.883. Inilah jarak antara bagian atas sadel sampai titik tengah bottom bracket.
Cara yang ketiga adalah dengan mengayuh sepeda dengan menggunakan tumit, lalu menyetel ketinggian sadel sehingga kaki berada pada posisi yang benar-benar lurus dan lutut mengunci pada saat posisi pedal ada di paling bawah. Tapi jangan terlalu tinggi sehingga pinggang harus bergoyang ketika mengayuh.
Kalau menurut saya sebaiknya dicoba saja, pilih suatu ketinggian yang sudutnya masuk dalam kisaran di atas, lalu dicoba jalan dan dinaikkan atau diturunkan untuk mencari posisi yang paling nyaman. Yang penting jangan terlalu tinggi sehingga lutut lurus terkunci atau pinggul goyang kiri kanan ketika mengayuh, dan jangan terlalu rendah sehingga kayuhan tidak bertenaga penuh dan akibatnya lutut terasa sakit. Kalau merubah ketinggian, rubahlah sedikit demi sedikit, karena beda 1 cm saja efeknya sudah bisa terasa.

Cobalah untuk bersepeda yang agak lama di posisi yang goweser rasa cocok. Mungkin sekitar sejam  sampai merasa lelah, karena ketika goweser lelah maka kekuatan kaki sudah beda. Telapak kaki yang tadinya membentuk sudut akan cenderung menjadi horizontal ketika lelah, dan goweser akan merasa setelan sadelnya terlalu tinggi (atau sebaliknya, terlalu rendah).
Setelah goweser menemukan setelan yang terbukti pas, tandai ukuran ketinggian tersebut dengan spidol agar setelannya tidak hilang kalau ketinggian sadel dirubah orang atau sadel dilepas.

Posisi Maju Mundur Sadel

Berikutnya adalah pengepasan posisi maju mundur sadel. Untuk ini Anda butuh seutas tali dan bandul. Lalu duduklah di atas sadel, kayuhlah lengan pedal sehingga posisinya horizontal (jam 3 untuk kaki kanan). Lalu tempelkan tali yang sudah diikat ke bandul tadi ke bagian depan lutut. Bagian bawah tali tersebut sebaiknya melintas di pusat pedal.

Mengukur posisi maju mundur sadel

Terlihat pada gambar di atas, talinya agak di depan pusat pedal. Berarti posisi sadel perlu digeser ke belakang. Tapi ada juga yang bilang, kalau majunya agak ke depan itu tidak apa-apa karena pusat massanya masih “di dalam”. Baiknya ya dicoba-coba saja.

Pengaturan Posisi Stang Sepeda

Berikutnya adalah pengaturan posisi stang sepeda. Posisi stang akan menentukan postur bersepeda, apakah membungkuk sekali seperti atlit balap sepeda Tour de France, atau agak tegak seperti MTB. Posisi membungkuk lebih aerodinamis, tapi bisa membuat punggung dan tangan sakit kalau tidak biasa. Sedangkan posisi yang agak tegak lebih cocok untuk touring dan/atau pengendara sepeda yang masih baru.

Untuk mengatur ketinggian stang sepeda, ada beberapa cara. Pertama, dengan mengatur sudut stang, seperti pada gambar di bawah.

Mengatur sudut sehingga stang lebih rendah atau lebih tinggi

Tapi ingat, jangan menyetel sudutnya terlalu rendah, karena bahaya. Bisa-bisa pegangan goweser terlepas dari setang!
Kedua dengan mengubah letak spacer (lihat gambar di bawah). Kalau stang kurang rendah, maka spacer bisa dipindah ke atas stem. Caranya dengan melepas 3 baut seperti di gambar di bawah, lalu lepas stem, lepas spacer, masukkan stem, masukkan spacer, lalu kencangkan lagi bautnya. Dan sebaliknya, kalau memang menungkinkan.

Stem, spacer, dan headset

Ketiga dengan membalik arah stem. Seperti terlihat di atas, kalau stem dimasukkan terbalik atas bawahnya, maka posisi stem akan mendongak ke atas dan posisi stang akan naik. Caranya pertama lepas stang dari stem dengan melepas 4 baut pada gambar sebelumnya, lalu lepas stem dari headset, lalu masukkan stem lagi secara terbalik, pasang stang, dan pasang/kencangkan baut-bautnya.
Kalau cara-cara di atas sudah tidak memungkinkan, mungkin goweser harus mengganti stem dengan panjang dan sudut yang sesuai.

Tips membersihkan sepeda yang benar

Membersihkan sepeda yang benar

Gowes memang merupakan kegiatan yang menyenangkan, namun jangan lupa goweser dan goweswati harus rutin merawat dan membersihkan sepeda yang digunakan. Sebelumnya, gemar sepeda sudah membagikan tips merawat MTB, postingan kali ini akan lebih detail membahas cara merawat sepeda. Merawat sepeda ini merupakan kewajiban bagi penikmat sepeda yang bertujuan agar tunggangan menjadi awet dan siap untuk trek sereta petulangan gowes berikutnya. Goweser tidak perlu menjadi teknisi untuk bisa melakukan perawatan rutin, tidak perlu juga invest peralatan mekanik secara khusus. yang perlu dipunyai adalah kemauan untuk meluangkan waktu merawat sepeda. Berikutnya siapkan kunci allen satu set, pembuka rantai, kuas cat kecil, sikat gigi bekas, sikat lantai kamar mandi, degreaser, dan lubricant. Semua peralatan ini dapat anda beli toko sepeda langganan, kecuali sikat gigi bekas dan sikat lantai. Siap membersihkan sepeda, goweser? Yuk kita mulai.

-Hal yang pertama, cuci bersih sepeda dengan cara menggunakan air dari selang dengan tekanan sedang. jangan pernah mencuci sepeda sekotor apapun dengan menggunakan air bertekanan tinggi (steam). air bertekanan tinggi akan membuat air masuk ke sela - sela komponen dan tidak dapat dikeluarkan dengan mudah. Selain itu penggunaan steam akan membuat grease lepas dari perlekatan dengan komponen misal bearing, peluru besi (gotri) yang seharusnya dilindungi.

-Gunakan sabun atau paling bagus shampoo cuci mobil/motor. gunakan sikat lantai untuk merontokkan dan membersihkan ban dari lumpur kering dan kotoran lain. ingat sikat yang terlalu kaku bisa melukai permukaan ban dan bahkan meninggalkan bekas parut. pergunakan sikat gigi bekas untuk membersihkan bagian - bagian yang sulit dijangkau seperti tube seputar front derailleur, bagian dalam cassete, dan lain - lainnya. bersihkan cassete dan rantai dengan kuas sambil disemprot dengan air dari selang.

-Segera keringkan frame sepeda dengan kain khusus penyerap air. coba miringkan sepeda ke kiri dan kanan untuk membuang air yang terperangkap masuk. tidak lupa berdirikan sepeda dengan roda belakang beberapa saat untuk mengalirkan air yang tersisa. beberapa pabrikan sepeda membuat lubang buangan air di beberapa bagian frame untuk memudahkan air mengalir keluar. silakan dilihat dan dicermati bagian mana saja itu. biasanya di chainstay bagian dalam dekat dengan free hub, kemudian bottom bracket bagian bawah. untuk pemakai hollowtech II, pastikan tidak ada air yang tertinggal di dalam as bottom bracket.

-Langkah selanjutnya, lepaskan rantai dengan bantuan alat pembuka rantai. semprot dengan degreaser. jangan gunakan wd40 kecuali memang kondisi rantai anda telah benar-benar parah, misal karatan. gantung rantai dan biarkan beberapa saat sampai seluruh sisa kotoran yang menempel luruh. jangan semprotkan degreaser selama rantai masih terpasang. ini berisiko cairan masuk ke as bb atau freehub dan melarutkan grease yang terpasang.

-Jangan pernah gunakan minyak tanah untuk membersihkan rantai, cassete dan crankset. selain minyak tanah semakin jarang didapatkan juga berisiko membuat beberapa bagian komponen khususnya yang terbuat dari karet serta plastik elastis akan mengeras dan bahkan bisa kehilangan fungsinya. tunggu sampai rantai benar - benar kering dan bersih. setelah itu lumasi dengan lubricant khusus rantai. biasanya ada dua tipe, kering dan basah. pergunakan tipe basah saat sepeda sering dipergunakan di trek basah. begitu sebaliknya. setelah itu pasang kembali rantai ke tempatnya.

-Berikan lubricant (pelumas) di daerah derailleur baik depan dan belakang. cobalah mainkan shifter dan pastikan keduanya berjalan dengan sempurna. terkadang goweser harus melakukan fine tuning setelah sepeda dipergunakan di medan yang berat.

-Selagi menunggu rantai kering, goweser dapat merawat frame dengan memberikan zat pelapis frame. polisher ini ada yang dilengkapi dengan teflon untuk melindungi frame dari cacat akibat benturan benda keras seperti kerikil. setidaknya itu yang tertulis di dalam label kalengnya.

-Lakukan pengecekan beberapa bagian komponen dengan alat/kunci yang sesuai. hampir semua sepeda sekarang menggunakan allen key. cek stem, headset, handlebars, rd, fd, dan semua bagian mekanis. pastikan semuanya telah terpasang dengan baik.

Mungkin dari goweser bingung berapa lama waktu yang dihabiskan untuk melakukan itu semua? Semua kembali bergantung kepada seberapa teliti dan sabar goweser. Rata-rata menghabiskan 2 jam di luar waktu pengeringan rantai. Beberapa goweser bahkan membiarkan rantai kering selama 24 jam sebelum diberikan lubricant dan dipasang kembali. Kembali lagi terserah kepada goweser. Jadi, jangan menyepelekan membersihkan sepeda, karena apabila tidak mengetahui dikhawatirkan malah akan merusak sepeda kesayangan goweser. Semangat membersihkan sepeda Goweser!